Якщо сталося витікання рідини, потрібно повністю відключити насос і запобігти його пошкодженню. Для цього потрібно просто перерізати ремінь приводу насоса. Але це не повинне вплинути на роботу інших механізмів. Далі можна їхати при відключенні насоса на найнижчій швидкості та недовго.
Причини витоку рідини гідропідсилювача керма Зношене ущільнення насоса гідропідсилювача керма . Тріщина, руйнування чи ослаблення шланга рідини гідропідсилювача керма. Надмірний тиск у системі гідропідсилювача керма, спричинений переповненим резервуаром, що може призвести до розриву ущільнень. Знос рейки гідропідсилювача керма, особливо кінців валу та ущільнень.
На автомобілі з вимкненим насосом ГУР можна рухатися. Не можна розганятися швидше за 45 км/год. Потрібно намагатися їхати прямо і вкотре не маневрувати. Проїхати так можна не більше ніж 500 км. Це аварійний режим для кермової рейки.
Можливі причини Поява тріщини в шлангу внаслідок його зносу. Чи не герметичність з'єднання фланців шлангу. Не герметичність близько розташованих агрегатів системи гур, не герметичність інших систем двигуна, що містять рідину.
Найчастіше текти рідини гідропідсилювача викликана зносом гумових ущільнювачів (сальників), які згодом старіють і втрачають еластичність. Це відбувається незважаючи на те, що до них пред'являються підвищені вимоги, пов'язані з роботою в умовах високого тиску від 60 до 110 бар.
І хоча технічно транспортний засіб може продовжувати працювати з витіканням рідини гідропідсилювача керма , це ризиковано для вас, інших водіїв та здоров'я вашого транспортного засобу. Коли у вашій системі закінчується рідина, ви помітите, що ваші повороти не такі плавні, а транспортний засіб відхиляється ширше, ніж ви очікуєте.
Надмірне знос Такі деталі, як ущільнення та прокладки, можуть з часом зношуватися через вплив тепла та старіння. Це може призвести до витоку рідини гідропідсилювача керма, тому ці деталі необхідно буде оглянути та замінити за допомогою професійного механіка.
Як правило, витоку в системі ГУР відбуваються через знос і старіння еластомерних (гумових) ущільнювачів та манжет (сальників). Їх знос призводить до постійних витоків гідравлічної рідини та ризику повітря системи ГУР.